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2019-05-26 01:44 来源:日报社

  

  哈弗H9-8AT高刚性的车身除了在越野时能够提供车身的抗扭性,在碰撞时也可以最大化维持车舱内的完整。万步梯台阶的坡度值很大,平面-斜坡-平面的过程中完全没有过渡,这一有别于常规、并非适用于正常车辆行驶工况的路段对于车辆的通过性(接近角、离去角,纵向通过角)将是非常大的考验,一般车辆是无法完成的。

其次,车辆行驶在台阶上,台阶对车轮及悬架的冲击比其他路况都要严峻,其对底盘在持续恶劣工况下的高强度行驶以及零部件的可靠性有非常高的要求;尤其是在平台上台阶,以及台阶到平台的部位,对前后悬架的抗冲击性是非常大的挑战,且万步梯的平台有30余个,恶劣程度可想而知。在我们所涉及的越野环境里,保障大概有两个含义,第一是越野车型对于爱好者自身的保障,就是我们所谓的能力与安全,第二是可以规模化的使用,使越野活动更顺畅,更安心。

  新哈弗H9所匹配的汽/柴油高功率发动机+采埃孚8AT变速器的黄金组合,对于越野迷们将是一大福音。赵向前说,敢把一个自主品牌,而且没有经过任何改装的量产车放在这么恶劣的条件下做这样极限的挑战,从产品层面来说,这样的车开着很踏实。

  万步梯台阶的坡度值很大,平面-斜坡-平面的过程中完全没有过渡,这一有别于常规、并非适用于正常车辆行驶工况的路段对于车辆的通过性(接近角、离去角,纵向通过角)将是非常大的考验,一般车辆是无法完成的。产品永远是第一位的回顾奇瑞在新能源领域近20年的发展,尹同跃很是自豪地介绍到奇瑞新能源目前的技术储备和发展成果,他说:奇瑞在新能源领域涉足很早,在1999年就开始做新能源车。

尤其制动系统,拥有一套可靠稳定的制动系统,才能让行驶中的车辆,根据路况的要求,及时而稳定的停车。

  而在越野车领域,自主品牌也是频频发力。

  从挑战的难度系数来看,哈弗H9挑战登云梯的难度远超过路虎挑战天门山,并且在整个挑战过程中,哈弗H9并没有像路虎那样利用惯性冲坡,而是依靠发动机低速强扭矩的输出能力,更体现了强大的越野性能。拥有叫板的底子1975级台阶一气呵成,国产SUV成功登顶。

  SUV不应该只有代步的功能,它还应该让生活有更多的改变。

  而说到汽车造型设计,就不得不提车企最为重视的家族化设计语言。智能中控系统盘点自主品牌齐发力表格中所列的是部分自主品牌的中控系统,这些系统大致可分为三大类,一类是传统车企,这些品牌的中控系统基本仅停留在语音控制功能的阶段;第二类是传统车企中加入了一定创新功能的,基本都以APP等方式体现;第三类就是互联网车企,这些品牌的中控系统充分利用了车联网与大数据等技术。

  夸张点说,操控性是洞察一家车企的制造工艺水准与配件品控良心所在。

  汽车的造型语言是一个漫长和复杂的过程,需要一支强有力的设计团队支撑。

  在明知困难重重的情况下,为什么哈弗H9还是决定挑战“登云梯”呢这是因为哈弗H9有两大看家法宝。可以说,哈弗H9成功登上“长江第一梯”,正是其性能和品质实力的最好体现。

  

  

 
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说到汽车的“操控性”,对于众多入门级车主来说,这三个字似乎还是一个非常抽象的概念。

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相对论 起亚KX7对比现代胜达

http://nj-auto-sina-com-cn.luntandh68.cn 2019-05-26 10:50 新浪南京汽车  字号:    

  如果要论各国汽车的属性,那美系车的豪放与豪华、德系车的精致与工艺、日系车的经济与技术、法系车的浪漫与独特都是汽车界的谈资,而如果要论韩 系车,你会给出怎样的词汇?的确,近年来韩系车凭借着出色的外观与内饰设计,较高的配置和不错的质量,已然成为我们购车消费者中一支不可忽略的队伍。而这 其中又以现代和起亚为首。今天,借着本期相对论,来带大家看看起亚KX7和现代胜达这两款中型SUV之间的对比。

  先来看车身尺寸,由于两车所属的是同一个平台下,所以轴距也保持了一致。而在车身宽度和高度这两个数据方面,起亚KX7还是后来者居上些,领先现代胜达。

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